日期：2009年12月2日
大陆集团宣布推出用于高性能跑车的新轮胎 ContiSportContact 5 P。该轮胎已作为多款梅赛德斯 AMG 车型的标准配备，并在法兰克福车展上与新款奥迪 TT RS 一同展出。该轮胎本周在葡萄牙波尔蒂芒正式发布，其特点是特别关注大陆集团经常受到称赞的各种技术发展。制造商的代表将该品牌描述为“技术驱动”。
除了前轮和全位置尺寸外，该公司还开发了不同尺寸的后轮配件，特别强调了新 CSC 5 P 的开发速度，展示了两个原型“EVOlution”模型并解释了如何设定目标来实现它实现了性能和安全功能的平衡。该轮胎使用新的非对称混合花纹块和带肋胎面设计以及该公司的“Black Chilli”复合材料，以实现 UHP 市场所需的高水平操控精度和短制动距离。
在轮胎市场方面，Conti Nikolai Setzer 的乘用车/轻型卡车轮胎负责人表示公司乐观；尽管市场在过去 15 个月内经历了相当大的放缓，但他表示，“我们没有看到增长停止”17 英寸以上、W/Y/Z 速度评级的欧洲市场。Setzer 声称该细分市场将经历持续增长的持续线性上升趋势，导致 ContiSportContact 5（5 P 的兄弟）于 2011 年发布。 [研发] 投资。”
日期：2010 年 1 月 6 日
大陆集团宣布从春季开始推出用于高性能跑车的新轮胎 ContiSportContact 5 P。该轮胎已作为多款梅赛德斯 AMG 车型的标准配备，并在法兰克福车展上与新款奥迪 TT RS 一同展出。该轮胎本周在葡萄牙波尔蒂芒正式发布，其特点是特别关注大陆集团经常受到称赞的各种技术发展。制造商的代表将该品牌描述为“技术驱动”。发布会在 Autódromo Internacional do Algarve 举行，该赛道已被专家誉为世界上最好的赛道之一。位于葡萄牙南部波尔蒂芒区，
除了前轮尺寸和全位置尺寸外，大陆集团还开发了不同尺寸的后轮配件，特别强调了新 CSC 5 P 的开发速度，展示了两个原型“EVOlution”模型并解释了如何设定目标以实现它实现了性能和安全功能的平衡。该轮胎使用新的非对称混合花纹块和带肋胎面设计以及该公司的“Black Chilli”复合材料，以实现 UHP 市场所需的高水平操控精度和短制动距离。
在轮胎市场方面，Conti Nikolai Setzer 的乘用车/轻型卡车轮胎负责人表示公司乐观；尽管市场在过去 15 个月内经历了相当大的放缓，但他表示，“我们没有看到增长停止”17 英寸以上、W/Y/Z 速度评级的欧洲市场。Setzer 声称该细分市场将经历持续增长的持续线性上升趋势，导致 ContiSportContact 5（5 P 的兄弟）于 2011 年发布。 [研发] 投资。”
汉诺威人对 ContiSportContact 5 P 的预期销量持乐观态度。Conti 说，近年来，获准时速超过 240 公里/小时的轮胎越来越受到欧洲客户的青睐。它们的市场份额在 2005 年至 2009 年间从 12% 增加到 16%；如果康蒂的预测成真，这一份额将持续增长到 2012 年。在拥有大量高性能发动机汽车的欧洲国家，如德国和英国，其市场份额目前分别为 23% 和 24%；制造商表示，预计这里的市场份额还会进一步增加，尽管更为温和。
Conti 说，“快速”轮胎数量增加的原因是新车的发动机性能不断提高。今天，即使是中档乘用车和轻型卡车也需要速度等级为 Z（批准超过 240 公里/小时）、W（批准高达 270 公里/小时）或 Y（批准高达 300 公里/小时）的轮胎。与此同时，汽车制造商对复杂的原始设备批准的要求不断提高——尤其是在面向处理的速度更快的跑车制造商中。
甚至在正式亮相之前，Conti 就表示这些迹象对轮胎来说是件好事：它已经获得 AMG 的 C 63 批准，以及奥迪的 TT RS 和雷诺的 Megane III Sport 的批准。同时，制造商在高端改装领域的技术合作伙伴对来自汉诺威的新型运动轮胎充满热情：Abt、AC Schnitzer、Techart 和 Lorinser 都称赞 ContiSportContact 5 P 的良好操控性、抓地力和断裂特性。然而，最终消费者需要耐心等待，直到 2010 年春季冬季轮胎季节结束。大陆集团的目标不是提高新轮胎的价格——它将以与现有轮胎尺寸相同的价格出售.
不同胎面的好处
Conti 解释说，如果在车轴上安装不同尺寸的轮胎，那么配备高性能发动机和后轮驱动的车辆在加速、制动和操控方面具有明显优势。如果驱动桥和转向桥上的轮胎能够正确传递所产生的力，则可以获得更大的驾驶优势。
此类高性能车辆的轮胎经过专门设计，能够以最大牵引力传递来自后轴的加速力。为此，胎面设计具有较大的接触面积，以优化力的传递。不对称形成的胎面的两个实心中央肋条保证了后轮胎的最佳牵引力。它们还确保在快速加速期间不会损失推力。同时，外胎肩的块状结构保证了侧向力的良好传递。这主要有利于直接处理，因为可以快速安全地执行转向命令。为了增强这种效果，轮胎开发商省略了两个中央肋中的一个，以便将花纹块结构定位得更宽。
CSC 5 P 的胎面混合了传统的花纹花纹和带肋花纹，结合了两者的优点：花纹块胎面在转弯时提供出色的牵引力，因为花纹块可以很好地适应路面；带肋的胎面花纹提供高纵向刚度，有助于确保较短的制动距离和良好的转弯转向。两种胎面类型的组合旨在使操控达到性能极限、较短的制动距离和快速的转向响应。
对于配备高性能发动机的汽车来说，短制动距离不仅是保证道路安全的绝对必要条件，还可以增加驾驶乐趣，因为您可以在转弯时快速安全地制动。因此，CSC 5 P 的特点是在块体边缘有一个成 45 度角的凹槽。该凹槽具有防止单个块的边缘在极端压力下“滚入”的优点。这提供了更大的接触面积，使制动距离更短，因为额外的表面可用于传递力。
大陆集团还报告称，其轮胎开发商为新型 ContiSportContact 5 P 轮胎中的胎面胶和增强材料的成分找到了新的解决方案。新的炭黑和树脂被引入到化合物中，以支持橡胶的柔韧性（对良好牵引力很重要）和轮胎的刚度（对操控很重要）。开发了一种混合增强材料，以进一步增强轮胎的这两种特性。Continental 的工程师决定使用芳纶和尼龙线的混合物，而不是在胎体中使用尼龙，这是典型的运动轮胎。两种材料的结合进一步提高了轮胎接触区域的灵活性和刚性，确保转向和制动命令从轮胎到道路的传递更加安全和直接。
在多次被称为“对我们的客户最重要”的安全措施方面，该轮胎还提供新的胎面磨损限制指标，以及所有新的 Conti 夏季轮胎，称为“夏季 TWI”。它的位置在轮胎侧面用两个雨滴标记，下面有一个“X”。如果这些条与周围的胎面花纹块齐平，则胎面已磨损到 3 毫米的极限。Continental 与 Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseurhandwerk（联邦轮胎经销商和硫化商协会）一起强烈建议使用新轮胎更换胎纹深度小于 3 毫米的夏季轮胎。Conti 说，只有在胎面花纹块和凹槽之间留有足够深的槽，水才能从接触面快速转移，从而在潮湿的路面上安全行驶。