大陆集团推出了屡获殊荣的 Eco Contact 3 的继任者Continental ContiEcoContact 5。
随着燃油价格不断上涨，超低滚动阻力轮胎成为热门话题。轮胎约占汽车总油耗的20%，滚动阻力只要降低10%，总油耗就可以降低1.6%。
传统的超低滚动阻力轮胎在开发过程中是一种折衷方案，低滚动阻力平衡了湿地性能。随着滚动阻力的降低，湿地抓地力或轮胎的安全性也会降低，同时提高湿地性能会使轮胎需要更多的能量来旋转，使用更多的燃料。
在 Eco Contact 5 的开发过程中，Continental 为其工程师设定了降低滚动阻力并提高基准 Eco Contact 3 的湿地性能的雄心勃勃的目标。为实现这一目标，Continental 致力于“模块化区域技术”？分为4个不同的区域。
抓地力区：这是胎面和胎面花纹，负责高达 50% 的滚动阻力
负载区：这是抓地力区下方的结构，负责大约 10% 的滚动阻力
弯曲区：轮胎的侧壁，约占滚动阻力的 20%
刚性区：这是轮胎与轮辋相交的区域，包括轮辋条和胎圈。刚性区会增加约 20% 的轮胎滚动阻力。
通过分析单独大陆的每个区域，设法在不牺牲湿地性能的情况下提高效率。结果？与 Eco Contact 3 相比，新款 Eco Contact 5 的滚动阻力降低了 20%，湿地制动性能提高了 10%，操控性提高了 7%，胎面寿命延长了 12%。由于滚动阻力的这些降低，配备新型 ContiEcoContact 5 轮胎的汽车将比配备标准轮胎的相同车辆减少约 3% 的燃料。
为了帮助我们评估新的 Eco Contact 5，Continental 为我们提供了 3 种不同轮胎的 2 项挑战。前两个轮胎由即将推出的 Conti Eco Contact 3 和它的替代品 Eco Contact 5 组成。第三个轮胎称为 PrototypE，这是一种滚动阻力极低的开发轮胎。
这些挑战旨在突出湿抓地力与滚动阻力的折衷。在第一次挑战中，我们被要求以预定速度在山地赛道上驾驶装有每个轮胎的相同高尔夫，该赛道配备了与博世合作开发的电子设备，以测量精确的燃油消耗量。
第二个挑战是在湿地处理赛道上使用相同的 BMW 120i，并测量了 3 个轮胎的湿地制动性能和单圈时间。
从主观上讲，生态跑挑战几乎没有什么可取的，除了原型轮胎在油门滑行时滚动阻力显着降低，并且 Eco Contact 5 比 Eco Contact 3 安静一点。燃料消耗反映在一系列测试结束时的数据，与 Eco Contact 5s 46.5 mpg 和 Eco Contact 3s 44.2 mpg 相比，原型平均为 49.6 mpg。
湿地处理电路提供了更好的机会来感受轮胎。离开维修站时，轮胎感觉非常相似，但一到第一个弯，很明显 Eco Contact 5 的抓地力远远超过 Eco Contact 3，并且几乎没有显示旧轮胎转向不足的迹象。虽然原型提供了最低的滚动阻力，但由此导致的湿地性能下降是巨大的，汽车感觉非常紧张，最终在 51 秒的圈内比 Eco Contact 5 慢了 6 秒以上！出局的 Eco Contact 3 比新的 Eco Contact 5 落后近 2 秒，但稳定性要差得多。
在湿制动期间，Eco Contact 5 再次领先，与 Eco Contact 3s 9.1m/s2 和 PrototypE 滞后 7.4m/s2 相比，平均减速度为 9.7 m/s2。
上图：是我们的 MPG 与湿地性能数据的结果，该数据显示 Eco Contact 5（橙色）在湿地性能和油耗方面均优于 Eco Contact 3（绿色）。虽然 PrototypE（蓝色）的油耗最低，但湿地抓地力也最低。
下图：3个轮胎的湿圈时间和湿地制动性能
虽然在可预见的未来滚动阻力和湿地抓地力之间会存在折衷，但大陆集团已经证明有可能生产出比其前身具有更好湿地抓地力和更低水平滚动阻力的轮胎。
直到某杂志针对像普利司通Turenza TR300这样的上一代标准轮胎测试了像Continental Eco Contact 5这样的新型Eco轮胎之前，无法确定，但有证据表明2011年推出的Eco Contact 5将带来超低滚动阻力轮胎走在传统轮胎市场的前列。
尺寸范围（上市时）
70 系列：
165/70 R 14 T
60 系列：
185/60 R 15 H XL
195/60 R 15 H
205/60 R 16 W XL
55 系列：
215/55 R 16 W XL
225/55 R 16 Y XL