新的CINTURATO P7准备发布
CINTURATO系列扩展：现在可用于电动自行车，并可以连接到5G，从而增强了未来的移动性
2020年3月6日，米兰–倍耐力Cinturato已有70岁的历史。它诞生于大众出行刚刚起步之时，但是现在它已经准备好通过最新的Cinturato P7的即将面世而得到扩展，它得益于七十年的持续技术开发。Cinturato轮胎也是倍耐力Velo系列中用途最广泛的轮胎，并且还将配备倍耐力的Cycl-e Around电动自行车，这是一种旨在促进可持续出行的自行车共享服务。不仅如此：连接到5G网络的智能轮胎的开发仍在继续，新的Cinturato P7为移动和智能城市的未来做好了准备。
新的CINTURATO P7：更安全，更高效
新一代的Cinturato P7强调了日常道路使用者的主要优先事项：安全性和效率。得益于严格的研发计划，倍耐力的工程师们开发出了一种高科技产品，该产品能够克服传统上与轮胎有关的许多折衷，并调和了看似矛盾的要求，例如湿滑性能和低滚动阻力。这是将技术锁定在新的Cinturato P7中的直接结果，这对驾驶员和汽车制造商均有利。
这种用于高档车的新轮胎，以及其前身的耐候性能，在湿处理和抗滑水性能方面改善了整个驾驶体验。湿制动特别向前迈出了一步，从100kph停下来最多需要少四米。倍耐力工程师的创新技术还提高了声学舒适度（减少了道路噪音）和乘坐舒适性，新轮胎现在能够吸收更多的道路颠簸。整体轮胎寿命增加6％，这意味着驾驶员可以在换胎之前走更长的时间。新型Cinturato P7的效率得到了强调，滚动阻力由于降低了12％，将燃油消耗降低了4％（在WLTP循环中）和减少了CO2排放而降低了一个等级。
新款P7还可从倍耐力的其他专业技术中受益，例如Run Flat和Seal Inside，这些技术使驾驶者即使在爆胎后也能继续行驶。还将有一个Elect版本，该版本可识别专门为电动汽车或插电式混合动力车制造的倍耐力轮胎。
CINTURATO：准备好5G网络以增强可持续的移动性
新的Cinturato P7将另外成为倍耐力正在进行的网络研究计划的一部分，这家意大利公司已经是第一家将轮胎连接到5G网络的公司。该技术目前正在开发中，以备将来在指日可待的智慧城市中使用。倍耐力是第一家通过5G网络共享通过智能轮胎收集的信息的全球轮胎公司，利用轮胎作为汽车唯一与道路直接接触的部分，并具有警告潜在危险情况的能力，例如滑水。在不久的将来，5G电信基础设施将能够收集轮胎收集的所有这些信息，并在发生其他情况时通知其他车辆，从而直接改善道路安全。
围绕PIRELLI CYCL-E的CINTURATO
替代城市交通的新形式正在世界各地涌现，其共同目标是改善可持续性。倍耐力在2019年启动了Cycle-E Around计划：在倍耐力轮胎上提供全方位的优质电动自行车租赁服务（带电动辅助的踏板自行车）。这些电动自行车的最新系列使用的是倍耐力Cinturato碎石轮胎，该轮胎经过专门设计，可应对城镇内外的各种天气和地面状况。倍耐力Cinturato Gravel轮胎于2019年底投放市场，以应对与传统赛车手相比越来越多的舒适和适应性更强的自行车需求，同时还具有轻型越野工作的能力。倍耐力专门为Cinturato Gravel轮胎创造了新型SpeedGRIP复合材料，该复合材料旨在安全地解决骑自行车者可能发现的所有情况，
PIRELLI CINTURATO：始于1950年代的安全技术故事
七十年前，倍耐力的工程师们尝试了首个创新轮胎的原型，该原型催生了整个家庭。当时，它还没有被称为Cinturato，但它却在胎面花纹下隐藏了一场真正的行业革命。在整个轮胎制造的历史中，真正的根本性变化相对很少，但其中之一无疑是倍耐力使用纺织和金属增强材料开发的子午线轮胎的引入。倍耐力市场部当时对Cinturato的描述是“内部装有安全带的精美新轮胎”，后来继续装备了该时代最重要的汽车。从一开始，蓝旗亚（Lancia）等制造商就选择了“ 367”轮胎，但这种具有里程碑意义的轮胎的下一步发展将把Cinturato引入世界上最受欢迎的汽车中。倍耐力通过引入Cinturato CA67，CN72和CN73罩子，发明了公路用运动轮胎的概念，这对于为划时代的超级跑车（例如法拉利250 GT和400 Superamerica）提供尽可能大的抓地力，兰博基尼400GT和Miura，玛莎拉蒂4000和5000。CN12标志着低胎轮胎的开始，能够提供更高的性能。随着CN36的推出，比赛又一次继续进行，CN36诞生于公路车，但在拉力赛中也留下了自己的印记。利用这一经验，随后创建了Cinturato的其他演变，例如CN54。倍耐力（Pirelli）发明了公路用运动轮胎的概念–需要用这种轮胎来提供具有划时代意义的超级跑车，例如法拉利250 GT和400 Superamerica，兰博基尼400GT和Miura，玛莎拉蒂4000和5000。低调轮胎的开端，能够提供更高的性能。随着CN36的推出，比赛又一次继续进行，CN36诞生于公路车，但在拉力赛中也留下了自己的印记。利用这一经验，随后创建了Cinturato的其他演变，例如CN54。倍耐力（Pirelli）发明了公路用运动轮胎的概念–需要用这种轮胎来提供具有划时代意义的超级跑车，例如法拉利250 GT和400 Superamerica，兰博基尼400GT和Miura，玛莎拉蒂4000和5000。低调轮胎的开端，能够提供更高的性能。随着CN36的推出，比赛又一次继续进行，CN36诞生于公路车，但在拉力赛中也留下了自己的印记。利用这一经验，随后创建了Cinturato的其他演变，例如CN54。它是为公路车而生的，但在汽车拉力赛中也留下了自己的印记。利用这一经验，随后创建了Cinturato的其他演变，例如CN54。它是为公路车而生的，但在汽车拉力赛中也留下了自己的印记。利用这一经验，随后创建了Cinturato的其他演变，例如CN54。
从第一个CINTURATO P7到P零
到1970年代中期，辛托拉托家族的下一次重大革命已经使它的存在感动了。第一代Cinturato P7专为集会，尤其是蓝旗亚Stratos而设计，包含突破性的创新技术，例如零度尼龙皮带，最重要的是超低调。保时捷911 Carrera Turbo，兰博基尼Countach和De Tomaso Pantera是首批在公路上采用它的汽车。P7紧随其后的是P6：运动性较差但潜在应用范围更广的轮胎。然后是专门为捷豹（Jaguar）设计的P5，它要求倍耐力（Pirelli）提供尽可能安静的轮胎和最大的乘坐舒适性。在1980年代，P600和P700诞生了，分别是P6和P7的后继产品。这些重点在于提高安全性，例如湿抓地力和转弯。到1990年代，P6000和P7000投放市场，从而进一步提高了安全性和性能。同时，倍耐力的工程师进行了又一次革命，为强大的Lancia S4拉力赛车配备了装备。这个野兽需要定制的轮胎来应付它能够产生的残酷威力，因此P Zero诞生了。但这完全是另一个故事……
P7再次燃起
2009年，Cinturato P7的名称卷土重来，成为其降低燃油消耗和有害排放物的能力，使用生态材料以及改善操纵和制动性能的头条新闻。随着Winter和All Season版本的推出，这个家族得到了发展，这些版本今天仍然是该系列的一部分，并且已经积累了400多个认证。这正说明了Cinturato P7一直以来都是汽车制造商的最爱，这要归功于它能够顺应最新的汽车趋势。Cinturato P7保持了近年来引入的所有改变游戏规则的创新：先进的电子设备，驾驶员辅助系统，混合动力和电动汽车。今天，新的Cinturato P7建立在这一传统的基础上，并已推出60个同名产品。比以往更，