豪华轿车用超高压轮胎
倍耐力最新的努力提供三种不同的型号，旨在巩固公司在高端和高端细分市场中的地位，也将其作为原始设备
第86届日内瓦车展是全球高档和豪华车的展示会，倍耐力的最新产品P Zero向媒体亮相，并通过全新的胎面设计庆祝其30周年的成功。新产品的到来遵循一种特定的市场策略，即加强倍耐力作为豪华设备领域原始设备供应商的地位。毫不奇怪，即使在正式发布之前，新款P Zero也已经获得了全球最负盛名的汽车制造商的56项批准，用于豪华和超豪华车型。
实际上，这是倍耐力P Zero创立背后的战略构想。长期的低迷后，国内汽车市场终于重回正轨，考虑到在国际一级，最近的年度报告中从未出现负号，因此标准车段在2000年至2020年期间显示出整体估计增长50％ ，至少在倍耐力（Pirelli）的估计中，尽管高端细分市场在豪华细分市场中获得了令人印象深刻的+ 200％甚至更高的+ 600％的收益，但这两个细分市场代表了该公司的主要兴趣，并打算在未来几年内加强其业务来。例如，倍耐力运营总经理Gregorio Borgo表示：“迄今为止，有50％的豪华车和32％的高级车都装有倍耐力作为原始装备轮胎，
由于各种因素共同创造了独特的机遇，该细分市场注定将迅速增长：事实上，继高级运动型SUV和电动跑车之后，制造商现在可以使用新的细分市场，而豪华的SUV和电动跑车则是一个新的细分市场。 SUV在市场上首次亮相，其制造商传统上与运动和豪华车（玛莎拉蒂，兰博基尼，宾利等）相关。从地域上看，目前的趋势表明，海湾国家和中国的经济都在快速增长，这可能正经历着一场小规模的经济危机，但事实证明，中国对跑车，超高压和豪华车的需求日益增长。此外，新的参与者对特斯拉和迈凯轮等在这一市场领域表现出极大的兴趣，它们注定在市场上扮演着重要的角色。
因此，就技术发展而言，OE市场是丰富的机会来源。这就是倍耐力（Pirelli）所说的“完美合身”策略：为每种汽车型号制造最合适的轮胎。这种策略已变得如此重要，以至于倍耐力内部普遍认为，该公司不再只是单纯的供应商，而是发展伙伴，这是与汽车行业共同研究的过程，该过程着眼于制造轮胎而不是真正的轮胎。成分。
格雷戈里奥·博尔戈（Gregorio Borgo）继续指出，倍耐力的产品差异化战略（一种“定制”）旨在与众多高端制造商一起，为客户提供适合其汽车的正确产品。目前，根据特定车辆的特点设计量身定制轮胎的竞赛使倍耐力的批准量增加到约2200个，比2015年9月（在法兰克福轿车展期间达到2000年）增长了10％。仅P Zero系列拥有500个项目，获得800个认证。
在过去的三十年中，P Zero已在高档和豪华市场中作为OE提供了超过1000辆汽车，但OE市场中的领导地位并未掩盖售后市场所带来的巨大机遇。根据倍耐力（Pirelli）提出的有关品牌产品的研究，只有16％的驾驶者知道使用认可的轮胎，而46％的人愿意为购买轮胎付出更多，而另外32％的人可能愿意花钱购买轮胎。为他们付出更多。对于售后市场而言，不乏机会，在该市场中，轮胎经销商的角色至关重要，能够推荐正确的认可产品，以保持特定汽车的最佳性能水平。
毕竟，如果不考虑售后，将很难理解P Zero的销售潜力：到目前为止，P Zero的销售量已达8000万，到2018年底可能达到100，并且每年估计销量为700万件（其中20％必须归因于新的P Zero）。除了经批准的产品外，近年来与大尺寸轮胎相关的售后销售额也猛增：如今，售后市场中售出的18英寸以上轮胎占倍耐力总销量的20％，营业额的45％和利润的65％。
一个品牌，三个版本
新的P Zero将于2016年4月上旬开始销售，价格比之前的产品高出5％。胎面花纹已针对三个不同的领域开发，具有
三种技术变型，具有不同的应用和性能。对于高性能汽车，胎面花纹显示较少的刀槽花纹，并保证了更高的动态性能。对于大型轿车（例如BMW 7系列），第二个胎面花纹具有深沟纹的外胎肩，旨在更大程度地吸收地面的粗糙度，从而增强了这些车型所需的舒适性。最终，第三个标记为P Zero Corsa的花纹具有更具侵略性的胎面花纹，该花纹是专门为赛道设计的，并得到了迈凯轮的认可。迄今为止，P Zero系列可以依靠11种特别设计的产品。
倍耐力的专家在谈到新的和以前的P Zero之间的技术差异时说，目标是生产具有低滚动阻力的UHP轮胎。此外，新型P Zero拥有创新的结构，旨在优化垂直力的传递，并且由于PNCS（倍耐力降噪系统）在降低滚动噪声方面迈出了一大步。
倍耐力还宣布将在计划用于特种印刷机的未来驱动测试中透露更多技术细节。同时，在日内瓦车展上亮相的各种车型在推广该品牌中起着重要作用：诸如采用全轮转向技术的法拉利GTC4，保时捷Boxer 718，奥迪R8 Spider，玛莎拉蒂Levante（玛莎拉蒂第一款SUV）之类的汽车，值得一提的是F-Pace（捷豹的首款SUV），全新的BMW 7系，兰博基尼Centenario，帕加尼·Huayra，迈凯轮570 GT和Italdesign的概念车GTZero，所有这些都配备了认可的P Zeros。
P零三十年的故事
倍耐力（Pirelli）于1986年创建了首个专为Lancia Delta S4开发的P Zero。仅仅一年后的1987年，该品牌就从集会开始走向市场，而法拉利F40代表了公路轮胎新时代的开始：事实上，这是第一次，直径为17英寸的轮胎在前后轴之间配备尺寸不同的公路车，达到速度符号“ Z”（240 km / h以上）。在1994年，第一个变型，P零系统，是直接从赛车运动中引入的，专门为UHP赛车设计为OE，提供高性能并旨在减少滑水。此外，为了满足仍然需要高性能轮胎的更多“普通”运动型双门轿跑车的要求，2000年推出了P Zero Rosso系列，其目标是提供一种能够保证性能接近“ P Zero System”的轮胎加上更高的舒适度。多年来，该系列的特点是前后桥之间采用了独立设计：P Zero Rosso成为后桥上的Asimmetrico，而前轮胎被称为P Zero Rosso Direzionale。两年后，专门用于售后市场的轮胎首次亮相：P Zero Nero，于2013年被更新的P Zero Nero GT取代，专门用于替代跑车和大功率轿车。2003年，P零Corsa系统进一步丰富了该系列，该系统由倍耐力和法拉利合作开发的公路版法拉利360 Challenge诞生，它还具有两种不同的胎面花纹，即不对称的后轮胎和定向的前轮胎。在2007年，一项重要的创新改进了P Zero系列：使用特殊的胎面胶将行车舒适性与出色的性能结合在一起。2010年的另一个重要合作伙伴关系是P Zero Corsa Asimmetrico 2的到来，专为兰博基尼Gallardo LP 570-4 Superleggera设计，但很快在许多UHP汽车上被用作OE。高速和转弯稳定性使其也适合在赛道上竞争使用。同时，倍耐力还开发了一种满足赛车团队要求的轮胎：P Zero Trofeo，与许多赛车轮胎不同，它也被批准用于公路。该轮胎在2012年的开发被称为P Zero Trofeo R，它采用了创新的胎面花纹，提高了稳定性，尤其是在干燥条件下的横向抓地力，同时减少了胎面磨损。同时，倍耐力凭借P Zero Formula 1进入了顶级赛车领域：倍耐力生产的所有用于一级方程式的光滑轮胎均属于P Zero系列。2016赛季的新规定提供了五种不同的光滑化合物，可通过肩膀上的彩色条轻松识别：超软（红色），超软（紫色），软（黄色），中（白色）和硬（橙色）。最后，在品牌成立30周年之际，倍耐力推出了两个版本的nuovo P Zero，分别用于HP轿车和UHP跑车，以及nuovo P Zero Corsa，它非常类似于赛车防滑轮胎，是为UHP制造的公路车辆。