今年，倍耐力在葡萄牙的Estoril赛车场推出了新的P Zero，5月份在英国和爱尔兰的Silverstone进行了发布，强化了倍耐力轮胎的公路概念，这是该公司理念的核心。
自从1987年7月法拉利（Ferrari）推出F40以来，P Zero一直是倍耐力的关键产品。它配备了倍耐力P零轮胎：公路上最早见到的轮胎。具有未来派的17英寸尺寸和全新的“ Z”速度等级，当涉及到超高性能轮胎时，它重新编写了规则手册。
1988年9月，另一辆著名的跑车加入了P Zero马stable：兰博基尼Countach周年纪念日，专为庆祝公司25岁生日而建。
到1990年，兰博基尼暗黑破坏神又要求另一个P Zero，它使用的结构类似于倍耐力在一级方程式赛车中使用的结构。但是1991年的法拉利512TR将轮胎尺寸增加到前所未有的18英寸。
1994年，随着P Zero系统的推出，P Zero概念发生了根本性的演变，该系统具有定向前轮胎和不对称后轮的特征。到那时，轮胎尺寸已增长到20英寸，这意味着P Zero轮胎可以像安装法拉利一样容易地安装到高性能掀背车上。
在2000年春季，出现了一些更重要的进展。P Zero Rosso诞生了，并被保时捷广泛使用，保持了非对称设计，但又增加了运动舒适性。蝎子零号（Scorpion Zero）在不久之后到达：注定要面向不断增长的SUV和大型越野车市场。
快进到2002年，我们让P Zero Nero出现了，它主要是为售后市场和大型运动轿车设计的。
2003年的日内瓦车展推出了另一项P Zero创新技术，即Corsa系统。这是从国际汽联GT锦标赛的赛车经验中得出的，并在前后提供了两种不同的胎面设计：在所有情况下均可提高抓地力。
2007年推出了全新的P Zero-这是向前迈出的重要一步-这是技术上的进步：新的纳米技术保证了额外的性能，从而使先进的化合物能够最大程度地保证最大性能水平，但也舒适。
下一个关键章节是在2010年推出了新的P Zero Corsa系统，后来被兰博基尼，迈凯轮，法拉利，帕加尼，保时捷，玛莎拉蒂和阿斯顿·马丁等制造商采用。凭借其先进的运动赛车血统书，它适合在赛道和公路上使用。该车被选作迈凯伦650S（双门轿跑车和蜘蛛）和阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio Verde的原始设备。对于那些想要更硬性的东西的人，可以使用P Zero Trofeo R：公路法律赛道轮胎，其中包含了倍耐力从竞争中学到的所有经验教训。
这使我们到了今天，今年早些时候在日内瓦车展上展示了最新的P Zero。发射的荣誉包括法拉利GTC4 Lusso，兰博基尼Centenario，保时捷Boxster 718和奥迪R8 Spyder。仅举几例
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虽然最新的P Zero拥有一个名称，但实际上存在三种不同的技术变体，取决于它们所要使用的汽车类型，它们的应用程序和参数也不同。
对于跑车，胎面花纹设计的花纹块更少：旨在提供更具动感和运动感的驾驶。对于豪华轿车，P Zero的外部胎肩带有更多的凹槽，可以更好地吸收轮胎对地面的撞击，从而提高这些车辆所需的舒适度。第三种变化是更具侵略性的设计，类似于一级方程式P Zero的圆滑老兄，注定是最新的P Zero Corsa系列产品：具有赛车精神的公路轮胎。
如今，每辆车都有自己专用的P Zero，就像法拉利F40开启了整个故事的序幕一样。正是这一独特的概念成为倍耐力完美契合战略的核心。