PZero系列是轮胎开发历史悠久的产物，它与为这些车型设计的跑车并驾齐驱，并适应每种型号的特定需求。多年来，不断增长的新需求催生了倍耐力产品系列的旗舰轮胎。倍耐力的产品不单单轮胎，而是模块化的技术解决方案体系，因此产生了各种各样的轮胎。专为特定车辆设计的版本。实际上，正是出于对特殊轮胎的需求而创建了P Zero，这是为每辆车量身定制的。

在过去的三十年中，倍耐力P Zero轮胎已作为原始设备提供给上乘和高端市场的上千辆汽车。这份清单很长，其中包括一些汽车世界的真实传说，例如：法拉利F40、512 Testa Rossa，LaFerrari和F12。所有的兰博基尼Murciélago和Aventador车型，以及永恒的Countach；迈凯轮MP4-12C和P1；帕加尼Zonda和Huayara；阿斯顿·马丁Vanquish，DB9和V12 Vantage；玛莎拉蒂Quattroporte和Ghibli；以及保时捷911，卡宴和Macan的许多版本，仅举几例。

P Zero与最新的倍耐力蝎子Asimmetrico和Cinturato P7一起，是倍耐力迄今为止设计的最先进的轮胎系列，它也证明了倍耐力的技术历史和所有轮胎的保养。
我们宁愿将重点放在该轮胎的名称及其不同的形式上，而不是一个时间轴，在该时间轴中年份和名称交替并交织在一起，以讲述一个不断发展的产品家族的故事。

P零
1986年，倍耐力开始创建P零概念，在公司的赛车经验中，产生了一种轮胎，该轮胎于次年被注定用于那个时代最豪华的跑车之一，法拉利F40。 。倍耐力通过一系列创新在轮胎行业掀起了一场真正的革命，这使F40的P Zero成为公路轮胎历史上的标志性产品，因为这标志着17英寸轮胎首次为公路制造轮胎的长宽比低至/ 35，量产车安装了不同尺寸的前后轮胎，我们达到了“ Z”速度等级（即超过240 km / h）。  
自2007年的最新发展以来，P Zero已为胎面和胎圈使用了特殊的混合物，以确保驾驶舒适性和高水平的车辆性能。轮胎周围的三个宽的纵向凹槽使轮胎在潮湿时具有最大的抓地力，同时确保行驶时更安静，而且不对称的胎面轮廓增强了轮胎磨损的规律性。轮胎的结构即使在非常高的速度（最高370 km / h）下也能将轮胎轮廓的变形降至最低。 
许多使用P Zero轮胎作为原始装备的汽车包括：兰博基尼Gallardo，法拉利599，玛莎拉蒂Quattroporte和梅赛德斯S级。

P零位轮胎系统（P ZERO SYSTEM）
1994年，倍耐力为了抗击滑水而创建了P零位轮胎系统（P Zero System），从前胎到后胎都有不同的胎面花纹。当时，许多汽车制造商都在生产限量版车辆，其功率和性能要比其衍生版本更高，而直接从赛车界衍生而来的P Zero的第一个变体就是专门为这些高性能超级跑车的原始设备。
法拉利F355是最早使用P Zero System的汽车之一。
下一步是P Zero Corsa系统的形式，该系统的设计和开发始于2003年，由倍耐力和法拉利合作开发的公路版法拉利360 Challenge，这也直接来自十年的经验参加了法拉利挑战赛（Pirelli Trophy Championship）和国际汽联GT锦标赛中使用的法拉利360 GT的赛道。根据系统原理，P Zero Corsa系统具有两种不同的胎面花纹：用于后轮牵引的非对称花纹和用于在湿滑时具有更大前轮抓地力的定向花纹。

P ZERO CORSA ASIMMETRICO 2
在2010年，倍耐力通过与兰博基尼的合作推出了专为Gallardo LP 570-4 Superleggera设计的新型P Zero Corsa系统，从而在先前的定向版本中增加了P Zero Corsa Asimmetrico 2。这种不对称的版本成为了包括兰博基尼，迈凯轮，法拉利，帕加尼，保时捷，玛莎拉蒂和阿斯顿·马丁在内的最强大超级跑车的原始装备。
Corsa Asimmetrico 2的特殊结构使轮胎在高速和弯道时具有最大的稳定性，因此也可以在赛道上使用。不对称的胎面花纹会减慢滑水速度，就像在潮湿的赛车运动中使用的半光滑轮胎一样。借助赛车的基因结构，这款轮胎非常适合在公路和赛道上双重使用，从而确保在两种使用情况下均具有最佳性能和安全性。
2015年，P Zero Corsa Asimmetrico被选为迈凯伦650S（双门轿跑车和蜘蛛）以及阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio Verde的原始设备。 

P ZERO ROSSO
P Zero Rosso系列产品于2000年创建，旨在满足其他高性能汽车的“平凡”需求，其目标是再现与System系列产品几乎相同的性能水平，但又增加了舒适性。 
随着时间的推移，产品范围变得更加专业化，包括在前后轮胎之间实施不同的胎面花纹。对于前轮胎，P Zero Rosso添加了Asimmetrico名称，而P Zero Rosso Direzionale专为后轮胎而创建。
前轮胎的不对称胎面花纹可以在干燥条件下进行更加激进的驾驶，并确保驾驶员在潮湿环境中的安全，同时确保最大程度的驾驶舒适性。Direzionale优雅，弯曲的胎面花纹旨在最大程度地提高弯道的性能，并确保最大的抓地力，尤其是在潮湿环境中。

P Zero Rosso的低滚动阻力确保了每位客户的理想轮胎，从而延长了轮胎的使用寿命，从而减少了维护工作。

除具有出色的运动特性（与倍耐力Corsa系列的轮胎相比）外，P Zero Rosso轮胎还可以通过非对称胎面设计或Direzionale提供各种尺寸和宽度的轮胎。
通过创新的结构和特殊化合物的使用，使超级跑车的性能水平与如此安静，舒适的行驶相结合。

考虑到采用P Zero Rosso轮胎设计的汽车包括超级跑车，例如法拉利F430和F575M Maranello，保时捷911（993、964和996系列）和兰博基尼Murciélago，以及功能最强大的SUV，例如保时捷卡宴以及梅赛德斯ML和最激进的四门轿车，例如宝马M和梅赛德斯AMG。

P ZERO NERO GT
2012年，倍耐力在售后市场推出了P Zero Nero，然后用新的Nero GT系列更新了该系列。此GT标志表明该轮胎是为大功率跑车和四门轿车的售后市场设计的，而Nero GT专门用于延长轮胎的行驶里程。为了实现这一目标，倍耐力在所用材料上采用了技术创新。
胎面上模制的细节确保了车辆的最佳控制效果，同时体现了其最大的速度和功率。
这种轮胎特别适合在改装车上使用的汽车“调谐器”，尽管这些经过微调的汽车承受着巨大的压力，但它们能够将最大的动力传递到道路上并经久耐用，从而提高了轮胎的性能。

P ZERO TROFEO
2010年，倍耐力为喜欢将赛车驶上赛道的 人们设计了一种特殊轮胎：P Zero Trofeo。与许多比赛轮胎不同，Trofeo还通过了公路使用认证，因此可以用于行驶至赛道，而无需在比赛中起飞。

毋庸置疑，P Zero Trofeo是专为刹车和悬架产生的重应力，具有竞争力的空气动力学负载和车轮定位设置以及在高速赛道上的高性能而设计的轮胎。

轮胎2012年的演变，命名为P Zero Trofeo R，它使用具有全新配方的新化合物，并具有重新设计的胎面花纹。这些变化共同提供了双重好处：增加的稳定性，最重要的是，在干燥条件下的侧向抓地力；并大大减少了轮胎的磨损。

P ZERO FORMULA 1 ®
的光面轮胎倍耐力生产对F1的所有®在干燥条件下也属于在P零系列赛车。2016赛季的新规定产生了五种不同的光滑轮胎胶料，轮胎侧壁上的彩色带很容易识别这些化合物。 
继最新，最柔软的轮胎之后，Ultrasoft（紫色）出现了Supersoft（红色），直到今年，这是车队中可用的最柔软的轮胎。这两种轮胎均具有确保最大机械抓地力的复合材料，并且工作范围小，因此可以迅速达到最佳温度。这使得轮胎非常适合慢速，曲折的路面和凉爽的天气条件，但也意味着它们会更快地变质。 
的软（黄色）轮胎是最在比赛中使用的，因为它提供性能和耐久性之间的最佳平衡的一个。复合材料的特性在于轮胎在高工作范围内，这意味着它适用于更高的温度。 
在中（白色）轮胎类似于软轮胎，但是为了获得更大的耐用性而在性能上做出了一些牺牲。轮胎也落入低工作范围。 
最后，硬质（橙色）轮胎非常适合在轮胎上施加最大压力的履带，无论是磨蚀性表面还是快速弯道，该轮胎通常在高温时使用。

新款P ZERO和P ZERO CORSA新款P Zero共有三种型号，分别为三种不同类型的汽车设计：一种用于超级跑车类别；另一种用于超级跑车类别。一种用于高性能，高级四门轿车；最后是专为超级跑车设计的新型P Zero Corsa。前两者之间的差异可以从胎面花纹中看出，超级运动版的胎面花纹块较少，可最大程度地提高动态驾驶性能；而高级轿车的版本具有更密集的肩部剪裁，可提高驾驶舒适性。这些轮胎在式1中使用的那些的密切关系®是在新的可赛，这是非常相似的光滑赛车轮胎特别明显。