保时捷959 ...第一辆超级跑车及其轮胎

在1980年代初期，国际汽联（FIA）制定了国际赛车规则，而保时捷956原型车在C组中仍然保持着不败的状态。为了鼓励更多的制造商参加赛车运动，国际汽联使B组的规则更加宽松，只要求制造商制造至少200辆相同的车辆。

新的B组规则提供了有趣的可能性。对于保时捷而言，911是保时捷马stable中最古老的系列，具有巨大的未被开发的潜力，代表了评估未来车型的理想测试平台。由于毫无疑问地有200位顾客变相接受赛车，因此保时捷选择开发B级赛车用的赛车。

注意：国际汽联A级组规则规定轿车型轿车必须连续12个月生产至少5,000辆，而保时捷则不可能。

该项目于1983年1月正式启动，当时保时捷完全基于技术考虑因素开发了最终的“ 911”规格，而不论其成本或工作量如何。

1986年生产并销售了符合国际汽联规定的200辆保时捷959车辆。

最初，邓禄普（Dunlop）开发了轮胎，目的是生产从保时捷956上使用的竞赛轮胎衍生的公路轮胎。邓禄普（Dunlop）的Denloc轮胎具有与胎圈相连的独特橡胶筋，该橡胶筋“锁定”在车轮的凹槽中，从而防止了轮胎的使用。避免从轮辋上脱落，并在发生爆胎时突然放气。

除了用于容纳Denloc胎圈轮廓的凹口外，959合金轮辋还具有空心辐条设计和中央锁紧螺母。车轮的空心辐条与轮胎形成一个气室。当安装了保时捷气压监测器时，该系统可以检测由于车轮破裂和/或轮胎刺破而造成的压力损失。集线器传感器读取腔室中的压力，并将其传输到车载计算机，该计算机会在低于特定压力时激活警报。

在保时捷959的公路版上，邓禄普（Dunlop）Denloc轮胎被普利司通RE71轮胎取代。RE71轮胎是世界上第一个自支撑式泄气保用轮胎。它们具有Denloc的胎圈轮廓，加固的胎侧，能够满足公路行驶的保时捷959的最高时速202 mph。

普利司通制造了具有保时捷959尺寸的Denloc胎圈轮廓的新型RE71 N0轮胎。这些是真正的保时捷959车辆中唯一可用的轮胎，并且也适合1980年代生产的具有Denloc胎圈轮廓的RUF（保时捷调谐器）车轮。

这些轮胎不能安装在标准17英寸直径的车轮上，并且标准17英寸胎圈轮廓的轮胎不能安装在Denloc车轮上。

普利司通RE71 Denloc是为乘用型赛车制造的高性能夏季轮胎。

该模型可促进安全的夏季天气牵引。定向胎面设计以及连续的胎面花纹块放置以及夏季混合料增加了干燥和潮湿天气的路面抓地能力。胎面元件在预期条件下改善了表面接触并增强了轮胎在路面上的抓地力。轮胎胶料可有效防止热量沿胎面区域积聚，从而提高轮胎的耐热性。胎面的圆周凹槽和成角度的横向凹槽共同作用，通过将水从轮胎覆盖区的下方分散开来防止滑水。这种结合保证了更安全的夏季天气驾驶体验。

轮胎是泄气保用轮胎模型。该模型是有史以来设计和制造的第一个泄气保用轮胎。气压离开轮胎后，更坚固的内部结构可以承受轮胎运动时车辆及其乘客的重量。一旦由于爆胎或其他损坏而导致气压损失，轮胎仍可行驶50英里，最高时速50英里。这种有限的临时性能可防止车辆在路边搁浅，但可以安全地到达附近的位置，在该位置可以修复或更换损坏的轮胎。这种轮胎通常是为没有空间用于备用轮胎的车辆而制造的。

胎面设计和坚固的结构改善了轮胎的高速可控性。方向性胎面设计和平坦的足迹可在整个驱动过程中保持轮胎的表面接触。这显着改善了转向响应性和行驶稳定性。转向对驾驶员指令的响应速度变得更快，更精确，同时确保了结构稳定性以抵抗行驶压力。坚固的结构可在高速压力下优化理想的轮胎形状，而夏季混合料则可有效防止热量沿胎面区域积聚。结果，轮胎保证了可靠的高速性能。

RE71 Denloc是Dunlop Denloc的替代轮胎，用于保时捷959车辆。该轮胎是Dunlop轮胎的街头版，最初是为赛车目的而设计的。这些型号具有Denloc轮辋轮廓，因此只能安装在Denloc车轮或RUF车轮上。这些轮胎不能安装在标准车轮上，常规轮胎也不能安装在Denloc车轮上。这些轮胎是轮胎市场上唯一专门为Porsche 959车辆制造的轮胎。

该特定轮胎标有N0，因为它是保时捷车辆的原始设备。