在世界级车厂中，谁是造车工艺的先趋？如果说是历史超过百年的奔驰，相信车迷们一定不会反对。在轮胎业界里，法国"米其林﹙Michelin﹚"轮胎厂的地位就有如车坛的奔驰一般！

法国"米其林﹙Michelin﹚"轮胎厂的地位就有如车坛的奔驰一般

　　米其林不但在一百年前就发明了第一条汽车用充气式轮胎，而且在轮胎科技上持续的创新，也成为其它品牌仿效的对象；例如：钢丝辐射层轮胎、没有胎压也能行驶的PAX轮胎系统(含特殊规格铝圈)......等都是米其林引领轮胎发展潮流的辉煌成绩；此外，米其林在最能展现轮胎性能与科技的赛车场上，表现亦十分抢眼，它不但是WRC世界越野拉力赛的常胜军；进军F1赛事的才第二年，就有超过一半的车队使用米其林轮胎，而且在今年前三站的比赛中，使用米其林轮胎的车队均有优异的表现。现在，米其林不但是欧洲第一大轮胎制造厂，而且成功的在消费者心目中竖立起高品质轮胎的形象，更是奔驰、保时捷等车厂的主要轮胎供货商。的确，就轮胎总产量来说，或许米其林尚称不上世界第一，不过，在轮胎科技上，米其林在业界却一直保持执牛耳的地位，在消费者心目中的总体高品质形象，也远非其它竞争对手能够相抗衡！

　　三月底，米其林原厂选定了位于的泰国芭塔雅的RIB赛道，作为旗下最新出品的轮胎：Energy MXV8／Pilot Preceda发表舞台。或许您会觉得奇怪？大本营在欧洲的米其林，为何会远赴酷热的东南亚举办新产品试胎活动，原来，这二款新胎不仅是米其林在泰国设立研发中心五年来的心血结晶，未来也将会是米其林在泰国兰恰邦(Laem Chabang)工厂的主力产品，更重要的是，它们是米其林针对亚洲地区酷热、多雨、路况欠佳等特性而设计的专用胎，未来也将在中国大陆、泰国、台湾、日本等地区先上市；所以，米其林特别在当地举行新车试胎活动，让亚太地区的媒体优先来亲身验证米其林舒适与性能毫不妥协的新定位，以下便是来自摄氏38度高温的现场测试直击！

　要了解米其林旗下这两款为亚洲地区量身设计的最新宝贝：Energy MXV8与Pilot Preceda，当然还是得要先向车迷们说明一下它们的诞生背景。

　　相信大家都知道，长相毫不起眼的轮胎，事实上是汽车最重要的部件之一，轮胎不但要承受全车重量，而且还要承担一部份减震的责任，靠着轮胎的抓地力，才能让引擎动力得以发挥、推动汽车前进，跑的再快的车子，也要靠轮胎抓地力才能让刹车把汽车停下来！看来不起眼的轮胎，其实内部结构十分复杂、而且充满高科技，因为轮胎要同时兼顾抓地力、排水性、抑制滚动噪音、降低磨损......集合这么多彼此互相冲突的要求于一身，实在不是一件容易的挑战。事实上，Energy MXV8与Pilot Preceda的诞生，乃是用以接替目前在市场乘用车销售主力、非常受到车主欢迎的Energy MXV3A以及高性能跑房车上常见的Pilot MXF系列；这其中尤其是以Energy MXV8胎系特别重要，它是米其林专为亚洲地区高温、多雨、路况差而开发的新胎，包括奔驰车厂在内，不少欧美高级车品牌未来销往亚洲地区的车款都会以Energy MXV8作为标准原厂胎；另一个新胎Pilot Preceda则被定位为中级高性能胎，它不但已经获得保时捷车厂采用为911跑车的原厂指定胎，未来也将主攻喜欢追求性能升级的车主，希望成为“售后市场替换胎”的主力。

全新的Pilot Preceda性能胎，整体的抓地力表现与过去的Pilot MXF相当

　　可能有些读者不明白，轮胎不都一样吗？同一个型号的轮胎都可以在世界各地销售、为何米其林要开发亚洲专用胎呢？其实轮胎就和汽车一样，每一个地区的气候条件不一样、路面状况不相同，对轮胎特性的需求也就不尽相同，以前因为受限于生产经济规模，轮胎制造厂通常都是用〝一胎走天涯〞，然而为了适应各个地区的行车状况和气候条件，在设计之初，通常必须在轮胎抓地力、滚动噪音抑制、排水性、......等各方面的性能作出〝妥协〞，然而相较于被取代的Energy MXV3和Pilot Preceda，Energy MXV8和Pilot Preceda却不是妥协的结果，而是让各方面的表现更为均衡、更上层楼；所以，针对这二款新胎，米其林以“Discover a new driving experience-体验全新驾驭感受”作为诉求，在保有上代前辈成功DNA的同时，更融入米其林最新轮胎科技、使各方面表现更为均衡、更为进步！

　　全新的Energy MXV8和Pilot Preceda，在市场上的定位并不相同。

　　Energy MXV8适用于舒适导向的高级房车，是属于强调舒适、静肃性、良好的湿地抓地力、低磨损、省油的高级胎款，适合像是台湾车迷们熟悉的NISSAN Cefiro、TOYOTA Camry、PEUGEOT 406、CHRYSLER 300M…等中大型房车，在尺寸规格上，Energy MXV8系列入门的尺码为185/65 R15，最顶级则可以到225/45 R17，多达32种规格，十分齐全；扁平比则有65%、60%、55%、50%、45%三种，从这样的规格设定，您便可以了解到，Energy MXV8系列从涵盖舒适导向型号，到着重性能的45低扁平比，产品打击面极广，客层取向其实便是市场上最主要的大中型房车族群。

　　至于Pilot Preceda，它不像Pilot Sport般以追求极致的性能与操控表现为目标，而是在追求顶尖性能的同时还兼顾舒适性，主攻的对象，乃是具有相当性能的轿跑车或是纯种跑车；Pilot Preceda总共有26种不同的规格，扁平比也由60%到35%不等，最入门的胎款为185/60 VR14，最大尺码则可到265/35 VR18，提供车主非常多样化的选择。

　一般来说，汽车动力系统所产生的能量有80%消耗在克服轮胎与地面的摩擦上，因此，米其林特别在Energy MXV8上运用最新研发的绿色环保科技Radial XSE Technology Green XTM制程，以超低滚动阻抗来降低油耗和轮胎磨耗，同时延长行驶里程并降低行车成本，同时更难得的是，相较于旧款Energy MXV3A，新的Energy MXV8并未以牺牲轮胎抓地力来换取低滚动阻抗和低磨耗，通过对比，新旧轮胎的抓地力几乎不相上下，但其它部分的性能却有大幅进步。此外，藉由S.E.C.(Stress Equilibrium Construction)胎体压力均衡设计，将行驶中的轮胎压力平均而稳定地分布在全部胎面上，保持胎面与路面接触的极大化，这不但可以让胎面的磨耗均匀、延长轮胎行驶里程、有效改善行路舒适性，同时更可以将过弯时产生的胎体扭曲及转向作用力均匀分散，确保胎面依然稳稳的与路面接触、维持一流的循迹性，这样的设计也能让车胎在车辆激烈过弯时，边墙(胎壁)不会产生过分严重的变形，确保踏面不论是在直线行进、抑或是高速过弯时，都更为紧贴地面、让车胎踏面在行进时接触地面的总面积更多一些，提供更好的干地抓地力与湿地排水性。

在进行Energy MXV8和同级对手的测试比较前，先确认二车的胎压是否一致，以维持比较结果的公正性

　　值得一提的是，Energy MXV8轮胎踏面﹙Tread﹚展现出一种与众不同的〝V型〞特殊胎纹，根据米其林原厂的资料显示，这样的设计可以减少胎块变形、挤压、和弹起的噪音，同时以较厚的底胶加强吸震，而且利用踏面中央四条纵向的巨大排水沟槽，并且在中央主踏面之处作〝V型〞胎纹互相反向的设计，原厂的技术人员强调，这种胎纹互相反向的设计，可以非常有效的降低轮胎轧地噪音，让噪音的频率落在人耳听力范围之外，特别适合强调乘坐舒适性与静肃性的车款使用。此外，新橡胶配方所创造出来的优异弹性，也使得行路舒适性较过去大幅提升

　　Pilot Preceda也和Energy MXV8一样，采用绿色环保科技Radial XSE Technology Green XTM制程和S.E.C.(Stress Equilibrium Construction)胎体压力均衡设计，在提供精准操控性能的同时，还能兼顾行路舒适性和静肃性；最特别的是，Pilot Preceda非常特殊地采取了不对称花纹的踏面造型，在四道中央纵向主排水线形成的三条直线胎块区，外侧胎块能有效增加轮胎干地抓地力，而内侧胎块的花纹则强化排水性、确保湿地抓地力。

　　针对这二款新胎，米其林选择位于泰国芭塔雅的RIB赛道作为考验轮胎性能的场地。这条赛道虽然在整体设备上称不上新颖齐全，不过跑道表面相当平整，但由于泰国的气候非常炎热，测试当天气温高达摄氏38度，即使是是来自亚热带的台湾，晒一整天下来也颇为吃不消！米其林原厂挑选这样一个地方，显然也是有备而来、显示对这二款新胎深具信心。

米其林特别以其在F1赛车场上的唯一对手——日本“普利斯通（Bridgestone）”轮胎厂旗下的GR50、和RE711作为Energy MXV8和Pilot Preceda的测试比较对象，比较令人不解的是，普利斯通

这是米其林的F1赛车胎，由上到下依序为全雨胎、半雨胎、和干地胎

GR50在市场上的定位应该在Energy MXV8之下，照说应不算是同级对手，米其林原厂大概是希望能藉此销量颇大的GR50来突显Energy MXV8的性能表现，也希望能拉走部份原本使用GR50的客户吧!?

　　测试主要分为二个部分。

　　首先是利用赛车场外围的连络道进行粗糙不平路面的噪音和舒适性体验；这段测试路面是属于表面非常粗糙的柏油路，期间还夹杂一段正在修路施工的碎石路面，这对轮胎的弹跳以及轧地噪音的抑制是一大考验；Energy MXV8在保持时速40公里的情况下，表现出相当不错的轧地噪音抑制能耐，几乎听不到轮胎的滚动噪音，尤其是在时速60公里排入空档自然减速至停止的〝滑停〞过程中，轮胎的滚动噪音逐渐递减，并不会在某一个速度域中出现特别刺耳的噪音。Pilot Preceda在这项测试中也证明了“强化抓地力不必以牺牲行路舒适性和静肃性作为代价”的高科技水平！即使是辗过不平的碎石路面，轮胎也不会有明显的〝咚、咚〞声，传入车内的震动也比传统高性能胎要小，在〝滑停〞测试中，滚动噪音抑制表现不逊于Energy MXV8，Pilot Preceda在行路舒适性与噪音抑制的表现，真的让人印象深刻呢！

　　接下来，便是进入跑道体验这二款新胎的抓地力和〝水漂〞测试，可惜的是，上场前教练便一在叮嘱这是〝试胎〞而不是〝试车〞，不需要探索测试车的操驾极限，只要专心的体验过弯时与比较对手的循迹性和通过积水路段对水漂现象抑制的差异，所以时速最高不能超过80公里，而且有教练在前领路、不能超车，未能尽情的在跑道上畅快奔驰。

在这个跑道包括了短距离直线加速、窄角度狭弯、半圆形大弯道、以及连续的S型过弯，一连串的加速与急刹车的连续动作，对于轮胎的考验相当严峻。在实地测试时，搭载着195/65 R15尺码Energy MXV8的TOYOTA Camry虽然车身尺码颇为硕大，但是操控尚称灵活，而且工作人员还特意在弯道路段大量喷水模拟迹积水路况；Energy MXV8在这样的测试中，显现出非常好的抓地力，尤其是连续过狭窄急弯时，轮胎只出现轻微叫声，但是依然稳稳地贴紧着路面，加速通过半圆形大弯道的路面积水区域时，方向盘扭动的幅度也要比测试对手来得小，实地测试验证了米其林原厂宣称，Energy MXV8在追求顶级舒适性能的同时，也未牺牲抓地力和操驾表现。

　　紧跟着轮到Pilot Preceda上场。在这个项目担任测试车工作的是搭配205/60 R15尺码轮胎的BMW 318i，而为了表现出有别于Energy MXV8的性能胎定位，领路的〝Safety Car〞车速明显快了不少。有了先前在跑道上测试Energy MXV8的经验，对于Pilot Preceda的整体抓地力自然非常有信心，也渐渐可以顺着跑道上的障碍锥筒漂亮地过弯；大体上而言，Pilot Preceda的抓地力与动态控制，的确是比

装上配重圆球的双轮车，是测试轮胎滚动阻力的简易器材

Energy MXV8要更趋向性能取向，过弯时也能够更晚刹车、却还保持足够的侧向抓地力；虽然测试胎已被历来各梯次的媒体激烈操车，但Pilot Preceda还是提供相当好的抓地性，过弯时的循迹性和冲过积水路段时的稳定性无可挑剔之，而当媒体一圈又一圈地连续操驾过后，我们检查试驾车的踏面磨耗情况，发现大体上来说，整个踏面的磨耗都尚称均匀，虽然胎肩处不免出现较为剧烈的消耗情况，但还是可以维持相当足够的抓地力；其实，Pilot Preceda令人印象最深刻之处，倒不是它的抓地力表现，而是不论是在哪一个速度域均能维持高水平的滚动噪音抑制。

　　根据米其林原厂人员表示，Energy MXV8这款新胎，已于在四月份率先在中国大陆、泰国、台湾和日本上市，至于Pilot Preceda则要到七月份才会在亚洲面市，预估报价将十分具有竞争力，甚至有可能会较旧款Energy MXV3A、Pilot MXF更便宜，而且在国内销售的Energy MXV8和Pilot Preceda都会从米其林日本厂进口、而不是来自泰国兰恰邦(Laem Chabang)工厂，以消除本地消费者对于产地差异而可能心存的品质疑虑。在国内市场，除了部分高级进口车会使用这二款新胎外，米其林主要还是把目标瞄准换胎市场；对将行路舒适性摆在第一的车主来说，Energy MXV8的确会带来过去所未能体验到的新享受，而对于预算不丰、但是却较为讲究静肃性与操控抓地性能的车主们来说，Pilot Preceda的确是非常有价值的新选择。